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山猫帕杰罗V93加装机械增压捍卫越野地位激情与野性完美融合

发布日期:2022-05-14 12:42   来源:未知   阅读: 次

　　在越野爱好者心目中，帕杰罗有着举足轻重的地位，记得小时候，能开帕杰罗的人，绝对不简单，如今，国内在售的V93系列，早已没有往日的光环，虽然通过性出色，但综合实力已大不如从前，特别是设计方面，有点像90年代的车型。记得2015年，帕杰罗就吵着要换代，5年过去了，却丝毫没有进展。

　　三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，外观方面，帕杰罗尊贵越野典藏版基本保持了现款车型的设计，前脸进气格栅内部的LOGO改为金色设计，车头也新增了立体LOGO，提升了前脸的辨识度。

　　动力方面，越野典藏版车型和普通版帕杰罗V93并无差别，继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。传动方面匹配5速手自一体变速箱，并搭载第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在两驱、高速四驱和低速四驱模式之间进行切换。帕杰罗一直是很多车迷心目中的经典，但我要带来一条非常遗憾的消息， 有海外媒体透露，由于销量不佳等原因，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，现实很残酷，当其他竞争品牌在突飞猛进研发新技术时，三菱的技术研发仿佛进入了休眠期，始终停滞不前导致了今天的局面，我只能说帕杰罗的停产很遗憾，山猫老矣，山猫去兮。

　　三菱为了给旗下汽车提供更好的动力储备，开发了6G71发动机，然后在此基础上扩大了气缸，推出了6G72发动机。因此，由于方向原因，6G72发动机天生只有76mm的超短冲程。对于6缸发动机，短冲程意味着输出模式更倾向于高转速。从6G72诞生之初的sohc-12气门到后期的双涡轮dohc-24气门，最大功率转速超过5000 rpm。对于更加强调低扭矩的越野车辆，这绝对不是一件好事。所以今天我们就来看一下帕杰罗V93的动力升级方案。

　　驾驶这辆车的人一定对它有深刻的了解。该车低速时扭矩低，快速加速时动力慢，高速时爆发力弱，拖档时间长，低档位换档衔接不畅的现象非常显著，为了更好地辅助越野，在保证原车硬件安全的前提下扩展最佳性能，一对一定制的VT双螺杆机械增压是个不错的选择！大家都知道一辆车需要开动，它的发动机内会猛烈地燃烧。机械增压是向气缸内注入更多的空气，通过电脑程序提供更多的燃油喷射率。只有这样你才能获得更强的动力，你才能感受到动力的提升。

　　并且此款套件为无损安装在6G72上。并在在安装此款机械增压的同时会安装独立的散热系统，因为经过加压后的空气会变为高温低密度的气体，所以要给加压后的气体来进行散热，保证进入气缸的气体为最佳状态这样才可以爆发出最强的马力。

　　升级机械增压后有独立的电脑控制系统。通过特调程序来对进气压力进行控制在0.5bar以内，玩车的人都会懂这个进气压力的范围是发动机和变速箱的安全范围。在安装机械增压之前，通过进行马力机测得轮上马力为121匹、轮上扭矩为175牛米。经过短时间安装VT双螺杆机械增压后再通过马力机测试轮上马力提升至194匹，增加了73匹；扭矩提升至248牛米，增加了74牛米。在使用过程中是稳定高效的，并且内置水冷给加压后的空气散热，保证经过加压后空气经过冷却后以最佳的稳定进入气缸进行工作，确保可以爆发出最大的马力。